Mida Boeing pärast Lioni õhulennu 610 krahhiaruannet ütleb?
Kui ohutu on Boeing 737 Max. See oli pärast pidevalt küsitav küsimus Lion Air Indoneesia surmavas õnnetuses ja pärast seda, kui viimases aruandes leiti, et Boeing ei suutnud tuvastada tarkvaraviga, mille tulemusel hoiatustuli ei tööta, ja ei andnud pilootidele teavet lennujuhtimissüsteemi kohta.
Põhjus, miks 189 inimest Lion Airis suri, oli seotud Boeingi disaini, lennufirma reaktiivhoolduse ja katastroofi põhjustanud pilootide vigadega.
Täna Boeing avaldas Indoneesia riikliku transpordiohutuskomitee (KNKT) Lioni lennulennu 610 lõpliku uurimisaruande täna avaldamise kohta järgmise avalduse:
"Ma tahan kõigi Boeingu esindajate nimel avaldada südamest kaastunnet nende õnnetuste tõttu elu kaotanud perekondadele ja lähedastele. Leiname koos Lion Airiga ja soovime avaldada sügavat kaastunnet Lion Airi perekonnale, ”ütles Boeingu president ja tegevjuht Dennis Muilenburg. "Need traagilised sündmused on meid kõiki sügavalt mõjutanud ja me mäletame alati, mis juhtus."
"Tunnustame Indoneesia riiklikku transpordiohutuskomiteed ulatuslike jõupingutuste eest selle õnnetuse faktide, selle põhjustavate tegurite ja soovituste leidmiseks meie ühise eesmärgi nimel, et seda enam kunagi ei juhtuks."
„Me käsitleme KNKT ohutusalaseid soovitusi ja võtame meetmeid 737 MAX ohutuse suurendamiseks, et vältida selles õnnetuses juhtunud lennujuhtimistingimuste kordumist. Ohutus on kõigile Boeingis püsiv väärtus ning lendava üldsuse, klientide ja meie lennukite meeskondade turvalisus on alati meie esmatähtis prioriteet. Väärtustame oma pikaajalist partnerlust Lion Airiga ja loodame edaspidigi koostööd jätkata. "
Boeingu eksperdid, kes töötavad USA riikliku transpordiohutusameti tehniliste nõustajatena, on uurimise käigus toetanud KNKT-d. Ettevõtte insenerid on teinud koostööd USA föderaalse lennundusameti (FAA) ja teiste ülemaailmsete reguleerivate asutustega tarkvarauuenduste ja muude muudatuste tegemisel, võttes arvesse KNKT uurimise teavet.
Sellest õnnetusest alates on 737 MAX ja selle tarkvara enneolematu ülemaailmne regulatiivne järelevalve, testimine ja analüüs. See hõlmab sadu simulaatoriseansse ja testlende, tuhandete dokumentide regulatiivset analüüsi, reguleerivate asutuste ja sõltumatute ekspertide ülevaatusi ning ulatuslikke sertifitseerimisnõudeid.
Viimase mitme kuu jooksul on Boeing muutnud mudelit 737 MAX. Kõige olulisem on see, et Boeing on ümber kujundanud rünnakunurga (AoA) andurite töö koos lennujuhtimistarkvara funktsiooniga, mis on tuntud kui manööverdamise karakteristikute suurendamise süsteem (MCAS). Edaspidi võrdleb MCAS enne aktiveerimist mõlema AoA anduri teavet, lisades uue kaitsekihi.
Lisaks lülitub MCAS nüüd sisse ainult siis, kui mõlemad AoA andurid nõustuvad, aktiveerub ekslikule AOA-le reageerimisel ainult üks kord ja alati kehtib maksimaalne piir, mille saab juhtkolonniga alistada.
Need tarkvara muudatused takistavad selles õnnetuses juhtunud lennujuhtimistingimuste kordumist.
Lisaks ajakohastab Boeing meeskonnakäsiraamatuid ja pilootide väljaõpet, mille eesmärk on tagada, et igal piloodil oleks kogu vajalik teave 737 MAXi ohutuks lennutamiseks.
Boeing jätkab tarkvaravärskenduse ja koolitusprogrammi sertifitseerimisel FAA ja teiste reguleerivate asutustega kogu maailmas, et 737 MAX ohutult teenusesse tagasi tuua.
