In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Aruandes öeldi ka, et Tansaanias kaldale uhutud tiivaklapi analüüs näitab, et tiivaklapp ei rakendunud tõenäoliselt lennukilt maha murdes. Tavaliselt pikendab piloot kontrollitud kraavisõidu ajal klappe.
Raport avaldati ajal, mil rahvusvaheliste ja Austraalia ekspertide meeskond alustab Canberras kolmepäevast tippkohtumist, et vaadata uuesti läbi kõik andmed, mis on seotud lennuki jahiga, mis kadusid 8. märtsil 2014 lennul Kuala Lumpurist Pekingisse. , pardal 239 inimest.
Kogu India ookeani rannikule on kaldale uhutud üle 20 eseme, mida kahtlustatakse või kinnitati, et need pärinevad lennukist. Kuid süvamere sonari otsimisel peamise veealuse vraki otsimisel ei leitud midagi. Meeskonnad peaksid oma 120,000 46,000-ruutkilomeetrise (XNUMX XNUMX ruutmiili) otsingutsooni läbima järgmise aasta alguseks ning ametnikud on öelnud, et jahti ei ole plaanis pikendada, välja arvatud juhul, kui ilmneb uusi tõendeid, mis võiksid kindlaks teha lennuki konkreetse asukoha. .
Austraalia transpordiminister Darren Chester ütles, et selle nädala tippkohtumisel osalevad eksperdid töötavad välja suunised võimalike tulevaste otsinguoperatsioonide jaoks.
Eksperdid on püüdnud ennetavalt määratleda uut otsingupiirkonda, uurides, kust India ookeanis esimene lennukist leitud vrakk – flaperonina tuntud tiivaklapp – tõenäoliselt pärast lennuki allakukkumist välja triivis.
Mitu flaperoni koopiat pandi triivi, et näha, kas tuul või hoovused mõjutavad peamiselt nende liikumist üle vee. Selle katse tulemused on arvesse võetud prahi värskes triivianalüüsis. Kolmapäevases aruandes avaldatud analüüsi esialgsed tulemused näitavad, et praht võis pärineda praegusest otsingupiirkonnast või selle põhjaosast. Transpordibüroo hoiatas, et analüüs on pooleli ja neid tulemusi tõenäoliselt täpsustatakse.
